體育播報(bào)3月19日宣 F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽上周末在上海落幕，新華社撰文談到F1在中國(guó)的發(fā)展，文章表示，中國(guó)車企何時(shí)進(jìn)入F1賽場(chǎng)是F1與中國(guó)關(guān)系的下一個(gè)合理想象。

2026賽季世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽（F1）中國(guó)大獎(jiǎng)賽日前圓滿收官，三天超23萬(wàn)人次現(xiàn)場(chǎng)觀賽、賽事票房同比增長(zhǎng)超30%，入境與跨城客流占比顯著……而在社交媒體上，F(xiàn)1及其明星們迎來(lái)前所未有的觸達(dá)量和討論度。

線下線上雙雙“破圈”的F1，達(dá)成了一周的火爆。從消費(fèi)到城市形象塑造再到相關(guān)行業(yè)發(fā)展，F(xiàn)1落地上海對(duì)雙方的價(jià)值正在多個(gè)維度逐漸顯現(xiàn)，中國(guó)與F1的互動(dòng)也正在打開新的想象空間。

“巨大的F1主題樂園”

“上海正變成一個(gè)巨大的F1主題樂園。”這是近期很多人的感慨。通往上海國(guó)際賽車場(chǎng)的地鐵11號(hào)線換上樂高F1涂裝，車廂里隨處可見身著車隊(duì)隊(duì)服、頭戴車手帽的乘客；走出地鐵站，上百名車迷自發(fā)形成“物料交換區(qū)”，有人舉著自制標(biāo)牌，有人交換著剛打印出來(lái)的車手小卡，現(xiàn)場(chǎng)熱鬧非凡。

與往年不同，這種熱情不止集中于賽場(chǎng)，而是蔓延到整座城市。北外灘搭建起卡丁車體驗(yàn)賽道，排隊(duì)的人群從早到晚不斷；黃浦賽車節(jié)“登陸”南京路步行街，模擬器體驗(yàn)區(qū)前排起長(zhǎng)龍；西岸夢(mèng)中心的巨幕同步直播賽場(chǎng)沖刺瞬間，沒能買到票的車迷在屏幕前爆發(fā)出陣陣歡呼……上海各大商圈和街區(qū)多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)，掀起層層賽車熱浪。

除了空間上的突破，今年的中國(guó)大獎(jiǎng)賽在時(shí)間上也大大突破了三天的賽期。3月9日凌晨，剛剛結(jié)束上一站澳大利亞大獎(jiǎng)賽的不少車手，便陸續(xù)落地上海。在長(zhǎng)達(dá)一周的時(shí)間里，車手們積極“營(yíng)業(yè)”，其商務(wù)活動(dòng)的密度和與車迷粉絲的互動(dòng)頻次均創(chuàng)新高。“司機(jī)們”的一舉一動(dòng)在社交平臺(tái)上引發(fā)圍觀和傳播，成功為周末賽事預(yù)熱。

熱度的最直觀體現(xiàn)，便是一票難求。 作為F1多年“老粉”，來(lái)自廣東的車迷羅琦琪感受到自己熱愛的這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)正在“破圈”，“往年還能挑挑位置，今年早早蹲守開票，連一張周五的票都買不到”。

近三年，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽觀眾人數(shù)不斷創(chuàng)新高，2024年正式回歸首年破20萬(wàn)人次，2025年超22萬(wàn)人次，今年達(dá)23萬(wàn)人次。

久事體育數(shù)據(jù)顯示，今年外省市觀眾占比約64%，境外觀眾占比16%，賽事拉動(dòng)效應(yīng)顯著，賽車場(chǎng)周邊酒店預(yù)訂量暴漲，全市住宿、餐飲、零售等消費(fèi)全面升溫。

2025年的相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出F1賽事強(qiáng)有力的溢出效應(yīng)。據(jù)《2025上海市體育賽事影響力評(píng)估報(bào)告》，當(dāng)年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)影響24.7億元，間接經(jīng)濟(jì)影響69.1億元，同比增長(zhǎng)均超75%。

F1開始學(xué)習(xí)“中國(guó)話”

勒克萊爾用毛筆寫“馬”字，車手見面會(huì)上用中文說出“你好，我愛中國(guó)，謝謝你們的祝福”；拉塞爾開設(shè)抖音賬號(hào)，在多個(gè)活動(dòng)上學(xué)習(xí)中文說“你好”“我愛上海”；漢密爾頓順道先去了九寨溝，還把張掖和長(zhǎng)城列在愿望清單里……

車手們走出賽道和圍場(chǎng)，在更廣闊的空間與中國(guó)大眾互動(dòng)，其背后是F1官方深耕中國(guó)市場(chǎng)、挖掘本地潛力的長(zhǎng)遠(yuǎn)策略。

2017年剛被新買家收購(gòu)時(shí)，F(xiàn)1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)正面臨觀眾基礎(chǔ)萎縮、追隨者結(jié)構(gòu)老化的困境，龐大的運(yùn)營(yíng)投入和陳舊的運(yùn)營(yíng)理念幾乎要把“F1巨艦”拖垮。隨后，新管理層采取了全新策略——打破內(nèi)容壁壘、放開社交媒體限制……這些舉措讓F1成功進(jìn)入更廣泛更年輕化的大眾視野，其全球化和商業(yè)化版圖也隨之迅速擴(kuò)張。

高速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)恰好契合了F1的發(fā)展節(jié)奏，尤其是中國(guó)活躍的社交媒體生態(tài)和龐大的新消費(fèi)群體，為F1“破圈”提供了天然的土壤。

近年來(lái)，梅賽德斯、阿斯頓馬丁等車隊(duì)開通官方視頻號(hào)，高頻更新幕后花絮、賽事解讀；F1官方全面進(jìn)駐中文社交平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)微博、抖音、視頻號(hào)等全覆蓋。去年上映的F1大電影《F1：狂飆飛車》在中國(guó)大陸地區(qū)收獲超4億元票房，引發(fā)大量關(guān)注，更吸引到一批“新粉”。這也成為今年中國(guó)大獎(jiǎng)賽“出圈”的重要鋪墊。

F1各方也紛紛表達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期信心。F1首席執(zhí)行官多梅尼卡利表示，上海擁有發(fā)展F1文化和中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的巨大潛力，未來(lái)將成為“F1賽歷的核心”。

剛剛官宣與F1展開長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的渣打集團(tuán)，在中國(guó)大獎(jiǎng)賽上首次以合作伙伴身份亮相。渣打銀行（中國(guó)）有限公司行長(zhǎng)兼副董事長(zhǎng)魯靜說：“F1所代表的創(chuàng)新、速度、韌性和動(dòng)能，與中國(guó)在全球貿(mào)易與投資格局中的獨(dú)特地位高度契合。”

更具標(biāo)志性的是，F(xiàn)1與上海的長(zhǎng)期合作關(guān)系正式確立。2024年底，久事集團(tuán)與F1續(xù)約至2030年，開啟新一階段的深度戰(zhàn)略合作；近日，國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）又官宣2026年FIA年終頒獎(jiǎng)典禮將在上海舉行，這也是該活動(dòng)首次落戶中國(guó)。

“中國(guó)車企何時(shí)進(jìn)場(chǎng)”

今年中國(guó)大獎(jiǎng)賽前夕，“中國(guó)車企何時(shí)進(jìn)入F1賽場(chǎng)”成為國(guó)際媒體關(guān)注的焦點(diǎn)之一，也成為中文社交媒體上的熱門話題。這一疑問，是在賽事落地中國(guó)、中國(guó)車手登場(chǎng)之后，關(guān)于F1與中國(guó)關(guān)系的下一個(gè)合理想象。

2004年，F(xiàn)1首次落戶上海之時(shí)，中國(guó)是世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)、第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。然而據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)，在銷售的轎車、輕客中，自主品牌只占25%，其中真正自主開發(fā)的產(chǎn)品比例只有5%。到2025年，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量提升了幾個(gè)量級(jí)，連續(xù)17年居全球第一，其中中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額攀升到69.5%；近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車更是在全球新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)重要位置。

福特汽車首席執(zhí)行官法利坦言，他們正面臨中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)。他表示，福特在本賽季與紅牛合作、重返F1賽場(chǎng)，正是期待從比賽中獲得更多頂尖技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以應(yīng)對(duì)新的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

自誕生起，F(xiàn)1既是高水平賽車競(jìng)技場(chǎng)，更代表著世界汽車工業(yè)的科技高地，動(dòng)力、材料、空氣動(dòng)力學(xué)等各領(lǐng)域的前沿技術(shù)，在賽場(chǎng)極限環(huán)境下接受測(cè)試與檢驗(yàn)，進(jìn)而推動(dòng)量產(chǎn)車性能與安全標(biāo)準(zhǔn)的提升。與此同時(shí)，車企通過參與頂級(jí)賽事，能夠提升品牌價(jià)值和國(guó)際知名度、認(rèn)可度。

本賽季，F(xiàn)1在動(dòng)力單元、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和車身尺寸方面都做了重大規(guī)則調(diào)整，其中電機(jī)的動(dòng)力輸出比例史無(wú)前例地幾乎與內(nèi)燃機(jī)持平，目的就是順應(yīng)全球汽車行業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。而這也為中國(guó)車企進(jìn)入F1賽場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。

基于中國(guó)品牌的成長(zhǎng)和中國(guó)在新能源汽車行業(yè)的地位，國(guó)際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆在接受采訪時(shí)表示，來(lái)自中國(guó)的汽車制造商將是F1“下一個(gè)合乎邏輯的步驟”。

中國(guó)第一位F1車手周冠宇則對(duì)此抱有謹(jǐn)慎的期待。“F1需要投入巨大的熱情，而且最開始的幾年肯定會(huì)很艱難。”他說，“但我希望他們（中國(guó)車企）能像我一樣對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)充滿熱情，加入進(jìn)來(lái)，我們一起書寫一個(gè)不同的故事。”

正如阿爾派（Alpine）車隊(duì)顧問布里亞托利的判斷，“這只是F1與中國(guó)互相熱愛的開始”。站在2026年的新起點(diǎn)上，F(xiàn)1與上海乃至中國(guó)的這場(chǎng)“雙向奔赴”，正駛上一條前所未有的“高速直道”。